Cómo Funciona el Motor de una Moto: Sugerencias para su Buen Manejo

Si eres de los apasionados por el mundo de las motocicletas y te encanta la aventura recorriendo largas carreteras en tu máquina de dos ruedas necesitas conocer el funcionamiento de tu moto para así arriesgarte menos en tus recorridos y sacar el mayor provecho a tus paseos. La mecánica de las motos ha evolucionado con la tecnología y hoy podemos ver como hay motocicletas que presentan motores tan potentes como los automóviles.

Saber lo básico del funcionamiento de estos motores te permitirá hacerle un mantenimiento adecuado en el tiempo que le corresponda y te garantizará mayor durabilidad del mismo ya que le alargarás la vida. Lo básico de este motor al igual que el de los automóviles es garantizar la refrigeración oportuna y la lubricación.

 

 

maquina de moto

como funciona el motor de una moto

 

 

Conoce el Motor de una Moto

Partes del Motor de una Moto

Culata

La Culata es una pieza del motor que se construye en distintos materiales según sea el modelo, hierro fundido, aluminio y aleación ligera de aluminio. Su función consiste básicamente en servir como un cierre para las cámaras de combustión del motor. También puedes escuchar términos como el motor de cubierta de culata o cámara para referirse a esta pieza.

Cilindros

El motor de tu motocicleta puede tener de uno a seis cilindros, que son algunas de las piezas del módulo que da este nombre, es de hierro, y tienen que soportar el trabajo a temperaturas muy altas. Su trabajo es servir como una pista para mover los pistones. Popularmente, hablamos de la serie de cilindros que es el motor de bloqueo y, además, se utilizan como referencia para la potencia del motor, citando el motor.

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Pistones

El pistón que guía el movimiento de la biela y se mueve a través del interior del cilindro, de arriba a abajo, mientras que el movimiento de la biela también es de izquierda a derecha, a medida que uno sube y baja.

Su forma es un cono truncado, y está construido con materiales como hierro fundido, aluminio, acero, aluminio, níquel, hierro y hierro fundido. Con su movimiento, es capaz de transmitir la energía de los gases de combustión a las barras.

Bielas

La biela, por su parte, realiza una conexión entre el pistón y el cigüeñal. Debido al movimiento del pistón de arriba a abajo, se mueve de la misma manera y, además, debido a su forma alargada y estrecha, de izquierda a derecha, el transporte, el dinamismo del pistón al cigüeñal. Actualmente, el material del que está compuesto es acero, aluminio o titanio.

Cigüeñal

Es un árbol con codos y pesos que se introduce mediante bielas y que se mueve de forma coordinada con ellos y los pistones. El movimiento giratorio del cigüeñal es lo que ya se transmite a las ruedas de la bicicleta.

Válvulas

Hay otras partes principales del motor de tu moto como lo son las válvulas, dado que su función es gestionar la entrada y salida de aire y combustible en la cámara de combustión y, también, la expulsión de los gases que se generan. Una verificación de su estado nos dirá si el proceso de combustión está funcionando correctamente en el motor.

 

 

Tipos de Motores para Motos

Qué tipo de Motor es ideal para una Motocicleta

¿Cuál es la mejor elección para un motor instalado en una motocicleta moderna? ¿1-2-3-4-5-6 cilindros?   Para ayudarte a elegir, te comento las fortalezas y debilidades de cada motor, comenzando con el motor de un solo cilindro más simple, hasta llegar al sofisticado motor de seis cilindros.

La imaginación de los diseñadores de motores de motos en años recientes, especialmente en el campo de las motos deportivas, fue posiblemente bastante pobre. La mayoría de las motocicletas en este segmento usaban solo dos configuraciones, dos cilindros en V o cuatro cilindros en línea. También los motores de un solo cilindro, dos cilindros y los tres cilindros en línea.

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Últimamente, sin embargo, hemos sido testigos de una renovada vitalidad en el sector, gracias al motor de cinco cilindros Honda RC21IV, los cilindros en V y el motor de tres cilindros en línea desarrollado por Sauber basado en la experiencia de FI, ambos candidatos a convertirse en protagonistas de MotoGp. Dicho esto, comencemos el recorrido en busca de la mejor arquitectura para motores de motocicleta.

Motor de un solo Cilindro

El tipo de motor más simple de todos, ligero, estrecho, económico, fácil de fabricar e inspeccionar. Por otro lado, el pistón único en movimiento alterno genera grandes vibraciones, al menos hasta que se adoptan los ejes de equilibrio. Para una capacidad específica del cilindro, el pistón tiende a ser bastante grande, por lo que la velocidad máxima alcanzable está limitada por las fuerzas generadas por el peso del propio pistón.

Motor de Dos Cilindros

Esta arquitectura ha dominado el Campeonato del Mundo SBK, la clase principal de motocicletas de cuatro tiempos, durante casi una década, por lo que ciertamente no falta la potencia. Un motor doble de 90 ° V, como el de la imparable familia Ducati 916/996, tiene muchas ventajas. Todavía puede ser relativamente ligero, y es muy estrecho en comparación con un gemelo o cuatro cilindros paralelos.

Motor de Tres Cilindros

Durante los últimos cuatro o cinco años, Triumph ha sido el portador estándar de esta configuración. El cigüeñal de 120 ° tiene un excelente equilibrio, mientras que, en general, el motor es más angosto que un quattro, aunque se vuelve más alto y, por lo tanto, más potente que un equivalente de dos cilindros. Antes de la llegada del mecanizado CNC, hacer un cigüeñal con precisión con pines de 120 ° era complejo y costoso. Los procesos de producción modernos han simplificado enormemente este aspecto. El Sauber, fabricante de automóviles de FI, ha producido un tres cilindros en línea para participar en la nueva clase de MotoGp. Según ellos, la combinación de bajo peso y facilidad de uso del suministro hace que este sea el formato ideal.

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Cuatro Cilindros en Línea

Con mucho, la arquitectura más común para los motores de motocicletas. Los cuatro en línea están óptimamente equilibrados, con el par externo de pistones que compensa el movimiento de los internos. Además, la adopción de una sola cabeza y dos árboles de levas es relativamente barata, y es inmediato para suministrar energía y escape. Hay espacio suficiente para albergar válvulas grandes y para ayudar a lograr una potencia considerable a altas revoluciones, como en el caso de la Yamaha R6, cuyos pequeños pistones giran hasta 14-15,000 rpm.

Cuatro cilindros en forma de V

Este podría ser el motor perfecto, de hecho, en los últimos quince años ha dominado la clase principal de motociclismo deportivo. Más estrecho que un cuatro en línea, el V-cuatro tiene un equilibrio excelente y es muy compacto. Sin embargo, es caro de hacer, los costos de procesamiento y la distribución se duplican.

Motores de 5 cilindros

El único motor reciente de cinco cilindros es el en forma de V de la Honda RC211V GP1, aunque en el campo de la automoción son muy comunes, por ejemplo, en el Volvo, Mercedes, VW y en el Fiat. Un V de cinco cilindros está bien equilibrado y el pistón extra garantiza más potencia que un motor equivalente de cuatro cilindros. Sin embargo, es complejo y costoso de fabricar, y probablemente será bastante voluminoso.

Motores de 6 cilindros

Adoptar un motor con más de cuatro cilindros, en una motocicleta, es decididamente complicadonob, y aquellos con seis son aún más. El único seis cilindros moderno es la suela en el ala de oro GL1800, con una increíble suavidad de entrega.

A finales de los años 70, los motores de este tipo estaban de moda: Benelli 750 y 900 Sei, Kawasaki Z1300 y Honda CBX1000. La mayor desventaja de estas unidades es su volumen y ancho, y un seis cilindros en línea ya no es posible en una motocicleta moderna. Sería interesante ver un V-six desarrollado, pero, a excepción de un Laverda de resistencia, nunca se produjeron.