De Dónde es BMW y Quiénes son sus Fundadores: Historia de la BMW

BMW es un fabricante de automóviles alemán reconocido mundialmente por sus producciones lujosas y deportivas. Sin embargo, la firma de Munich no es originalmente un fabricante de automóviles, sino un productor de motores de avión. Es a través de la diversificación que BMW intenta con el automóvil, y también con dos ruedas motorizadas.

BMW no es un pionero en la industria del automóvil, fueron las consecuencias de la Primera Guerra Mundial que cambiaron el destino de esta compañía aeronáutica, conocida por sus excelentes motores. El Tratado de Versalles, firmado en 1919, prohíbe a las industrias alemanas realizar cualquier actividad en el campo militar y aeronáutico. Este fue un grave revés para la joven empresa que mostraba su dominio en motores experimentales, con una altitud récord de vuelo de 9760 metros.

 

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De Dónde es BMW y Quiénes son sus Fundadores

 

Como Surge la Empresa Automotriz BMW

Una fusión en el origen de BMW

BMW fue fundada el 7 de marzo de 1916 por la fusión de dos empresas especializadas en el diseño de motores de avión, una de Karl Friedrich Rapp y la otra de Gustav Otto.

Rapp Motorenwerke GmbH fue fundada por Karl Rapp el 15 de febrero de 1912 en Múnich y produjo biplanos y monoplanos, esta empresa no tiene éxito y se disuelve rápidamente. En cambio, Karl Rapp fabricaba motores principalmente para la aviación.

Por otro lado, estaba Gustav Otto, quien en 1909 fundó Gustav Otto Flugmaschinenfabrik en Berlín, que también produce aviones y motores para la industria aeronáutica. Para acercarse a los funcionarios alemanes, Gustav Otto fundó una nueva compañía en 1912, A.G.O que produce cazadores de dos plazas. La Primera Guerra Mundial ayuda a la prosperidad de esta actividad.

Finalmente, las dos compañías se fusionan el 7 de marzo de 1916 para fundar en primer lugar la Bayerische Flugzeugwerke Werke (BFW), que se traduciría como “fábrica de aviones de Munich”. Pero las disensiones internas hacen que esta nueva compañía sea frágil, los nuevos actores llegan en 1917 y hacen un cambio significativo, ahora la compañía pasa a llamarse Bayernische Motoren Werke (BMW) y habría tomado en ese momento su logotipo en forma de hélices y tomaron los colores de Munich, blanco y azul.

Con la primera guerra mundial en el fondo, la compañía participa en el esfuerzo de guerra alemán y desarrolla motores de aviones. A fines de 1917, el esfuerzo de guerra se intensificó hasta tal punto que el motor de BMW fue autorizado por otras compañías.

Después de la Primera Guerra Mundial, reconversión forzada

A finales de 1918, Alemania fue derrotada, el Tratado de Versalles firmado en 1919 prohibió la producción aeronáutica de Alemania, incluidos los motores. BMW se ve afectado directamente por esta prohibición y debe buscar nuevos productos si quiere continuar. En 1919, BMW encuentra un cliente como una empresa de equipos ferroviarios que fabrica frenos neumáticos. Max Friz, uno de los socios de BMW, diseña motores de camiones, barcos e industriales para reconvertir su negocio al sector civil, que se vende bajo la marca Bayern Motor.

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Pero sobre todo, Max Friz tiene un sueño, producir una motocicleta y dibuja algunos planos y diseña un primer modelo en 1920 con un pequeño motor de 148 cm3. Se logra desarrollar una segunda motocicleta con un motor plano de dos cilindros enfriado por aire de una capacidad cúbica de 500 cm3 y con un desarrollo de 6.5 CV, que permite alcanzar los 100 km / h, pero este prototipo carece de manejo para la carretera.

A partir de 1922, BMW presentó el R32, que establecerá la marca en el segmento de motocicletas con un compromiso con la competencia. El R37 presentado en 1924 que obtiene los primeros laureles para BMW y establece récords de velocidad en dos ruedas.

Entonces a partir de ese momento BMW piensa en el automóvil y desarrolla un pequeño automóvil con tracción independiente sobre las ruedas. Luego de los tres prototipos realizados, este intento no tuvo éxito porque este proyecto era demasiado complejo de implementar y requería demasiada inversión en comparación con los puntos de venta demasiado pequeños la compañía terminó ofreciéndo una marca ya existente, Dixi.

El automóvil, el nuevo mercado de BMW

BMW DIXI

Dixi era una pequeña empresa alemana que producía Austin Seven bajo licencia. BMW toma esta producción bajo su propia cresta y modifica gradualmente el automóvil que evoluciona ligeramente. Los BMW 3/15 son los primeros automóviles de BMW, pero la empresa bávara no es una gran oferta, pagar la licencia impide modernizar el automóvil. Sin embargo, BMW hizo un esfuerzo por desarrollar sus propios autos a principios de la década de los años 30. BMW pasó de ser un productor de autos baratos a uno de autos de lujo.

En 1935, BMW ingresó al segmento de autos deportivos con el 315-1 Sport, que puede viajar hasta 120 km / h gracias a un motor V6 de 1.5 litros impulsado por tres carburadores. Sobre esta misma base se desarrolla el 319-1 Sport con un desplazamiento de 2 litros y una velocidad de 130 km / h. En 1936, BMW desarrolló el 328 que permite una velocidad máxima a 150 km / h, un automóvil que se destaca en la competencia, especialmente en la Mille Miglia (Mil Millas en Italia), donde este auto se ubicó bien.

Con la Segunda Guerra Mundial, BMW reanuda la producción de motores de avión y vehículos militares. Como resultado, la producción de automóviles civiles disminuyó a casi cero en 1942. En ese momento, algunos ingenieros continuaron estudiando modelos civiles en lugar de participar en el esfuerzo de guerra alemán. Pero en 1944, las fábricas de BMW en Munich fueron bombardeadas repetidamente, destruyendo la maquinaria de trabajo. En 1945, Alemania perdió la guerra.

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Una Nueva Etapa para la Empresa

BMW después de la Segunda Guerra Mundial va paso a paso con diferentes Modelos de Autos

La situación es complicada para BMW porque los estadounidenses deciden desmantelar algunas fábricas de BMW, recuperando herramientas para distribuir a los países que han sufrido la guerra. BMW pierde al menos 4.000 máquinas. Otras fábricas son confiscadas y conservadas por los aliados. Por su parte, la fábrica de Eisenach se encuentra en territorio soviético. La actividad del automóvil se reanuda desde 1945, la fábrica es nacionalizada por los comunistas que producen bajo la marca EMW (Eisenach Motoren Wagen) y luego Wartburg en 1952.

Para la planta de Munich, comienza la restauración y una producción de partes agrícolas autorizada por los aliados comenzó tímidamente en 1947 con un personal de 800 personas. Pero BMW quiere reactivar una producción de automóviles, los aliados le niegan que la marca alemana se dedique a las motocicletas desde 1948, de las cuales 9,500 unidades se producen este año, pero en secreto.

Las oficinas de diseño de BMW desarrollan un pequeño automóvil popular equipado con un motor de motocicleta, es el proyecto 331 inspirado en gran parte por el Fiat Topolino. Pero BMW vuelve a la razón y duda del modelo económico de este coche y tira la toalla.

BMW 502

Con su negocio de motocicletas, BMW sobrevive y no satisface la demanda, a pesar de las 17,000 unidades producidas en 1950. En 1951, el banquero Hanns Gewening se mudó a la dirección de BMW, este último parece listo para el proyecto de un coche popular que él rechaza. Por otro lado, si BMW tiene que construir un coche, será de lujo, del que Hanns define las líneas principales.

Así nace el BMW 501, un sedán de lujo cuyas líneas son criticadas. La producción no comienza hasta finales del año 1952, pero los cuerpos son producidos por el diesñador BAUR porque BMW no tiene las herramientas necesarias.

BMW 507

En 1953, el 501 berlina es soportado por el 502 con un motor más grande y luego el BMW 505 produjo solo unas pocas unidades en 1955. Siguiendo el consejo de Max Hoffman, quien había hecho un gran movimiento con el Mercedes 300SL, BMW realiza el 503. y el 507, los buques insignia de la marca, estos dos autos son ajedrez comercial, al igual que los sedanes producidos en ese momento.

La supervivencia de la rama automovilística de BMW está comprometida, y ya, Mercedes-Benz da a conocer su opinión para recuperar al fabricante bávaro. Pero BMW probará la última oportunidad y obtendrá la licencia de Isetta  para lanzarla en 1955. Este pequeño y popular auto revive la marca alemana, se venden más de 100,000 unidades y permiten operar las fábricas de BMW y traer dinero a los cofres de la compañía. Una versión más grande, el BMW 600, se rechazó a partir de 1957.

BMW 700

En 1959, el BMW 700 aparece en el mercado, este pequeño sedán está construido sobre la base del BMW 600, este automóvil fue desarrollado por el importador austriaco de BMW con la ayuda del diseñador Michelotti. El automóvil es un éxito inmediato y sienta las bases para el futuro de BMW. Automóviles con un acabado superior y bien motorizados.

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Luego viene en 1961 el BMW 1500, un automóvil que firma el inicio del Nueue Klasse que declinará el 1600, 1800, 2000. Luego viene el coupé 2000CS en 1965. A partir de ahora, BMW obtiene ganancias y distribuye dividendos desde 1963, prueba de la buena salud financiera de la empresa, BMW compró el fabricante Glas en 1966.

BMW se Afirma

En 1966 aparece el BMW 1602, luego vendrá el 2002 en 1968, un automóvil mítico que fue declinado en una multitud de versiones deportivas llamadas Ti, bombas reales que se convierten en la referencia de su tiempo. En el año 1970, la producción de automóviles de BMW aumentó a más de 100,000 unidades por año, el departamento de Motosport se creó en 1971 y se notó de inmediato con el lanzamiento del BMW 2002 Turbo en 1973.

La gama se enriquece con el cupé E9 que se ofrece a la venta en 1968, luego la serie 5 en 1972 intenta encontrar una clientela más burguesa. Durante la década de 1970, BMW compite con el 3.0CSL que ganó el campeonato europeo de autos deportivos. Se revisa la gama de BMW, la Serie 3 aparece en 1975, el cupé E24 en 1976 y el sedán Serie 7 aparece en 1977, y está dirigido a los clientes de Mercedes. Para supervisar la gama, el BMW M1 se presenta en 1978, la marca bávara ofrece por primera vez un supercoche.

BMW Capitaliza

En la década de los 80, BMW modernizó su gama sin hacer cambios significativos desde la década del 70, las series 5 y 3 se revisaron de manera inteligente, respectivamente, en 1981 y 1984. El E30 se convierte en un automóvil emblemático de la marca alemana, encabezado por un M3 presentado en 1986 que reitera las hazañas de un cierto BMW 2002 Turbo.

A finales de la década de 1980, BMW cambió su estilo a partir de la Serie 7 presentada en 1986, que presenta muchas evoluciones. Al año siguiente, el roadster Z1 viene a dar un poco de fantasía a la gama germana. La Serie 5 se revisa en 1988 en el mismo tono que la Serie 7 dos años antes, seguida por el cupé 850 en 1989 y la tercera generación de la Serie 3 en 1990 …

Para este sitio, nos quedaremos allí durante la historia de BMW, aunque otros modelos interesantes se han propuesto más tarde como el Z3 en 1995, el Z8 en 1999 antes de que Bangle ponga su toque en general.

Hoy podemos decir que conducir un BMW es sinónimo de Elegancia, tecnología y Glamour.