¿De Dónde es Peugeot?, ¿Dónde se Fabrican?, historia y otros datos de estos Coches

Peugeot una historia familiar, proveniente de una gran línea de fabricantes serios, rigurosos y, a veces, conservadores, Armand Peugeot será el primero del “clan” en percibir el futuro del automóvil. Solo contra todos, el “aventurero” se mantendrá bien, causará toda la buena voluntad y ganará su apuesta, dando a luz a una de las marcas de automóviles más hermosas hasta ahora conocida.

La saga Peugeot viene por esta Familia instalada desde el siglo XV en el país de Montbéliard, y que está profundamente vinculada a esta discreta y trabajadora provincia. Una región de tradiciones, pero también una región de intercambios. Una encrucijada entre Francia, Suiza y Alemania se abre naturalmente a nuevas ideas y nuevos productos manufacturados. Así, en 1810, observando que la revolución industrial era irreversible, dos de los herederos decidieron convertir el molino familiar en una fundición. Este es el comienzo de la gran aventura de Peugeot. El acero, las herramientas y los artículos para el hogar se producen rápidamente a gran escala, lo que establece la reputación de la empresa por su calidad y robustez.

 

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¿De Dónde es Peugeot?, ¿Dónde se Fabrican?

 

 

La Apasionante Historia de La Empresa de Autos que Comenzó Fabricando Cucharones de Cocina

La historia de Peugeot

Primeras Bicicletas Peugeot

El sobrino nieto de los fundadores, Armand, curioso para todo, pasa por un hombre que nada lo detiene. Es casi un “aventurero” ante los pacíficos Francs-Comtois. Joven ingeniero graduado en Artes y Manufacturas de París, no dudó en embarcarse para Inglaterra, la tierra de la revolución industrial. Durante una pasantía en una empresa de Leeds, asume todo el alcance de la futura agitación industrial y económica.

Vuelve conquistado por la bicicleta. Contra el consejo de Eugene, su primo con quien preside la compañía familiar termina imponiendo la producción de vehículos de dos ruedas en una de las fábricas de Doubs.

El nacimiento de Peugeot – 1810

En 1810, se fundó el Peugeot Frères aînés y las actividades textiles comenzaron inmediatamente en las fábricas de Sous-Cratet y Valentigney en la región de Doubs, Francia. También al año siguiente, las actividades metalúrgicas comenzaron en las fábricas de La Chapotte y Audincourt para producir aceros laminados a mano y hechos a mano, como sierras. En breve, la metalurgia de precisión lleva la marca Peugeot a la realización de resortes de reloj para la cercana Basilea. En 1820, la atención a los problemas sociales aumentó y Peugeot estableció el Fondo de ayuda mutua para los trabajadores.

Año 1840

Combinar las tecnologías de madera y acero en 1840

Es el turno de los molinillos de café, una actividad que continúa hoy en día con los molinillos de pimienta. El primer Leone como Marchio llegó en 1847,  es un felino que camina sobre una flecha para simbolizar la fuerza y ​​la agresividad de las herramientas, pero también la flexibilidad de las cuchillas.

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En 1852, la rama de Peugeot que se ocupa del tejido lleva la crinolina al grupo industrial, se producirán miles de unidades por mes. Peugeot está a la vanguardia y sabe cómo combinar dos productos diferentes, listones de acero laminado y producciones de tela. Para estas producciones, Peugeot construye las primeras máquinas de coser que, desde 1862, también se proponen para uso doméstico como producto de catálogo, agregándolas a todas las demás mercancías que continúan evolucionando con éxito en el éxito.

La innovación del año siguiente se denomina máquina de corte, diseñada para que la crin de los caballos del ejército se convierta en la máquina de afeitar el cabello e invadan todas las peluquerías para hombres dentro de unos años. En 1889, el Peugeot Type 1, un triciclo con motor de vapor, y al año siguiente, en 1890, se produjeron los primeros autos con el Type 2, incluso es el Type 3 que se establece, tanto que se replica en 64 unidades.

Año 1893: El primer coche en Italia es un Peugeot.

Un Peugeot Type 3 es el primer coche en circular en Italia. Ordenado el 30 de agosto de 1892, llega a Piovene Rocchette (Vicenza) el 2 de enero de 1893, dirigido por Gaetano Rossi. En 1894 se celebró la primera carrera de coches en Francia, el Rouen de París y ganó un Peugeot. Dos años más tarde, el motor Panhard, un producto con licencia de Daimler, fue abandonado y nació el primer motor completamente Peugeot.

Mientras tanto, las dos ramas de la familia están divididas porque inicialmente una parte no cree en el automóvil. La solicitud de la audiencia automovilística continúa; en 1899, Peugeot también abrió una fábrica de automóviles en Levallois y trasladó su domicilio social a París. Con el cambio de siglo, la producción automotriz anual supera los 500 coches y en el catálogo hay 18 modelos.

El siglo XX

Presentado en 1901, pero producido desde 1902, Peugeot también hace disponible una motocicleta, inaugurando un sector comercial que aún está activo. En 1905, la rama de la familia, que inicialmente no creía en el automóvil, debe cambiar de opinión y en el catálogo encontramos a los primeros Peugeot con el León como marca en el radiador, son los León Peugeot.  Después de algunos años, exactamente en 1910, las dos ramas se unen y se racionaliza la gama de modelos de automóviles. Hasta entonces, Lion Peugeot ya había producido 7.800 vehículos.

Indianapolis y la Gran Guerra

En el frente deportivo, que siempre ha jugado la parte del León en Peugeot, el innovador L76 (6 cilindros, doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro) domina Indianápolis en 1913. El catálogo se extiende desde el pequeño Bébé (un Proyecto comprado por Bugatti) a camiones fabricados en una nueva fábrica. En 1913, Peugeot es el primer fabricante de automóviles francés y en los años anteriores al estallido de la Gran Guerra. Peugeot es reconocido mundialmente y puede presumir con una producción total de 32 000 automóviles producidos entre 1890 y 1914. Durante la Guerra Peugeot abre una fábrica para la producción de motores de avión y comienza a familiarizarse con la producción en masa, lo que representa el impulso innovador de la posguerra.

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Las relaciones con el personal también se recuperaron gracias a la semana laboral de 48 horas y al establecimiento de cursos de capacitación para aprendices. En 1921 llega el Quadrilette, un pequeño coche de ciclismo para ofrecer movilidad automotriz de bajo costo. La evolución tecnológica continúa y ya en 1923 Peugeot propone frenos en las cuatro ruedas.

1926 es un año importante, el grupo se reestructuró en tres empresas: la S.A. Des Automobiles Peugeot automóviles, el S.A. des Cycles Peugeot  bicicletas y motocicletas y Les Fils de Peugeot frères y Peugeot & Cie aceros, herramientas y ferretería. Con el 201 de 1929, se lanzó el primer automóvil Peugeot lanzado en grandes series, que se identifica por 3 dígitos con cero en el medio. En un año, la producción aumentó de 31,292 a 43,303 automóviles ensamblados.

En la parte delantera de dos ruedas, entre Bicyclette à Moteur Auxiliaire y Vélomoteur, Peugeot inventa un nuevo nombre para identificar su motolggera: cyclomoteur.

Los años treinta y la llegada de la Segunda Guerra Mundial

En 1934, Peugeot ofrece el primer Eclipse coupé-cabriolet en serie, mientras que a fines del año siguiente inaugura la moda aerodinámica con el 402, cuya versión deportiva Darl’mat dominará su categoría en Le Mans. Con la invasión de Alemania, todo se detiene antes de ser destruido por los bombardeos, pero Peugeot tiene tiempo para instalar un taller improvisado para aeronáutica en Burdeos. Durante la guerra, para garantizar la movilidad para la oficina de correos y los médicos, Peugeot construye el VLV con un motor eléctrico, dada la escasez de combustible civil.

El Renacimiento de la Empresa

En 1948, el Peugeot 203 es el primer modelo totalmente nuevo. Pasarán otros 2 años antes de que se exceda la producción anual anterior a la guerra. En 1951 comenzó a trabajar con el taller de pintura Pinin Farina que lleva el 403 de 1955, mientras que el año anterior Peugeot presentó su scooter el S55. En 1959, con el 403 Diesel, comenzó la era de los motores Diesel.

La década de los 60

Para renovar el 403, Peugeot presenta el sedán 404 que combina las versiones coupé y cabriolet producido por Pininfarina. En 1961, después de haber activado la sucursal comercial en América, también comenzó la producción en el extranjero con la primera sucursal de ensamblaje: la IAFA en Argentina. En 1962, el motor de inyección de gasolina llega y, desde un punto de vista de producción, se construye la planta de Mulhouse, mientras que el Centro Studi di Belchamp se crea cerca.

A mediados de los años 60, exactamente en 1965, Peugeot dio un paso más hacia adelante con su primera tracción delantera: el 204, mientras que en el frente deportivo después de las exhaustivas competiciones africanas, Peugeot ganó 40 récords internacionales con el 404 Diesel. Desde un punto de vista financiero, en 1966 nació el holding Peugeot SA (PSA) con: Automobiles Peugeot, Aciers and Outillages Peugeot, Cycles Peugeot.

Los años Setenta

La novedad automotriz de 1969 se llama 504 y es elegido inmediatamente Auto del año, también declinada en cupé y descapotable por Pininfarina. En el mismo año celebraron los cinco millones de automóviles producidos para superar el récord, solo tomará cuatro años: 7 millones es la producción total desde el principio.

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África en 1975 trajo a Peugeot no solo el triple podio con las victorias del 504 V6 Coupé en el Rally Safari (Kenia), el Rally del Bandama (Costa de Marfil) y el Tour de Marruecos, sino también la Fábrica Kaduna (Nigeria) y la apertura de importantes mercados en Libia e Irán. El año anterior, Peugeot había absorbido a Citroën, iniciando así una estrategia de dos marcas. En 1978 fue el turno de la compra de las sucursales europeas de Chrysler y de la cooperación con Fiat para vehículos utilitarios (Boxer, Ducato).

Los 80s: llega el 205

El relanzamiento se lleva a cabo con la marca Talbot, que trae más éxitos deportivos. La crisis industrial, debido a la productividad japonesa justo a tiempo, socava al grupo que entre 1980 y 1984 debe reestructurarse para reiniciarse con una nueva imagen y un nuevo posicionamiento en el mercado. El auto del punto de giro se llama Peugeot 205 y sale en 1983.

Ahora es un éxito replicado en más de 5 millones de copias. Un éxito deportivo en las carreteras, con el 205 GTI y en competición, con el 205 Turbo 16 World Rally Champion en 1985 y 1986. La nueva estrategia industrial y los nuevos robots hacen que las líneas de ensamblaje sean flexibles para producir tanto el 205 como el 309.

En 1985, el primer acuerdo de producción con China, donde el 504 y luego el 505 se ensamblan en Cantón. 1987 trae otros éxitos deportivos con la victoria del 205 Turbo 16 al Paris Dakar, pero también tecnología de vanguardia: de hecho, mucho Peugeot 205 carreras totalmente eléctricas como coche compartido en La Rochelle en Francia.

Con la llegada del 405 en 1988, Peugeot ganó un nuevo título de Coche del año en Europa y El coche europeo del año en los Estados Unidos gracias a la visibilidad obtenida gracias a la victoria del 405 Turbo 16 en el París Dakar y en Pikes Peak (Estados Unidos).

 

Peugeot en Los Actuales Momentos

A la Vanguardia del Modernismo

Sin embargo, si a Peugeot no le gusta sacudir a “sus” clientes, ni seguir las modas, la compañía siempre estará a la vanguardia del modernismo. Los modelos aerodinámicos de la década de 1930 son tan importantes como el primer trabajo realizado en motores Diesel al mismo tiempo. En Peugeot, la innovación rimará por mucho tiempo con discreción.

Un estado de ánimo que continuó durante generaciones e incluso después de que la compañía se incorporara como una sociedad anónima. La toma de control de las subsidiarias europeas de Chrysler y la desafortunada aventura de Talbot le restarán valor a la imagen y solidez de la empresa a principios de la década de 1980.

Pero el enorme éxito de los 205 y la profunda reestructuración del grupo emprendida por los mismos el carismático y controvertido Jacques Calvet pondrá a Peugeot nuevamente en la senda del éxito. Probablemente durante largas décadas, con la llegada a los controles de Jean-Martin Folz, quien después de los exitosos lanzamientos de los 607 y 206 CC, impondrá aún más su marca en los futuros modelos.